Szerintünk ez túl sok a jóból, vagy egyiket, vagy másikat volna érdemes megtartani. Maga a fa utánzatú betét, ha már nem valódi, legalább nem a fényesen rikító, hanem a nekünk jobban tetsző sötét tónusú. Jól személyre szabható az üléshelyzet, jóllehet a kormány a távol-keleti standardnak megfelelően csak magasságában állítható, tengelyirányban nem. Az ülőlap elejének és hátuljának szögét is külön állíthatjuk. Az első ülésekben mindenféle testalkatú ember jól érzi magát hosszúra nyúló utakon, a deréktámasz állítható, az ülés maga kényelmes. 405 literes a csomagtartó, ami nem szűk, de jóval kisebb a lépcsőshátúak átlagánál. A Volkswagen Bora 455, a Seat Cordoba 485, a Renault Mégane limuzin pedig 520 liternyi csomagot szállíthat az ülések lehajtása nélkül. Rontja a tér kihasználhatóságát a zsanérok mérete, amelyek záráskor belefordulnak a csomagokba. Hengerűrtartalmához és teljesítményéhez képest váratlanul jól ment a tesztautó. Ketten is megnéztük a forgalmiban, hogy tévedésből nem az 1, 8 literes változat került-e hozzánk, de nem.
Ha már középkonzol: ebbe az autóba 1999-ben nem csak Nokia kihangosító, hanem CD-tár is került. Utóbbi a csomagtérben található, a vezérlője pedig a rádió alatt. És kapaszkodjunk meg, ez egy olyan megoldás, hogy a vezérlő egy FM transzmitteren keresztül tolja át a zenét a fejegységnek, hogy a hangminőség rögtön redukálódjon, igaz, ez a gyári hangszórók miatt talán nem tragédia. Így viszont legalább olyan zenét hallgathatunk, amilyet szeretnénk. A Focus szedán csomagtere nagyobb volt ugyan, de ez sem kicsi Még egy Lanos is lehet egyedi - néhány filléres matricával A hazai első forgalomba helyezésű autónak nem csak a felszereltsége korrekt, múltjának követhetősége is. A 195 ezer kilométert (ebből már ötezret Gábor alatt) futott autó minden karbantartása követhető, nem titok, hogy elöl volt egy kis koccanása, s szemmel láthatóan az sem, hogy bal oldalán egy ajtót is kellett már fényezni, elég egyértelmű a színkülönbség, a jelentősebb másik oldali korrózió miatt viszont még mindig ez az autó szebbik oldala.
Tesztünkben egy manuális klímaberendezéssel felszerelt SX Comfort Cool változat szerepelt. 3 399 000 forintos ára nagyon alacsony, az autó méreteihez, kényelméhez képest potya pénzért megszerezhető a Nubira. Ez az ár annyira kedvező, hogy a Nubira akár középszerű autó is lehetne, de erről szó sincs. Inkább jó, mint átlagos. Alapáron hat hangszórós rádió, légkondicionáló, állítható gerinctámaszos vezetőülés, elöl-hátul motoros az ablakemelő van az autóban. Szériában jár a blokkolásgátló, légzsákból viszont csak kettő jut az elöl ülőknek, az oldallégzsák feláras, függönylégzsák nem rendelhető. Műszaki adatok – Teszt: Daewoo Nubira 1. 6 SX Comfort Cool Lökettérfogat (ccm) 1598 Furat x löket (mm) 79×81, 5 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford) 80(109)/5800 Max. nyomaték (Nm/ford) 150/4000 Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 10, 7 Végsebesség (km/h) 187 Fogyasztás (l/100 km) város 9, 1 Fogyasztás (l/100 km) lakott területen kívül 6, 0 Fogyasztás (l/100 km) vegyes 7, 1 CO2 kibocsátás (g/km) 178 Gumiméret 195/55 R15 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4500/1725/1445 Tengelytáv (mm) 2600 Csomagtér (liter) 405 Menetkész tömeg / terhelhetőség (kg) 1180-1230/435-485 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 60 Listaár (forint) 3 399 000
Ennyire sz.. t még nem láttam. Vadi új rugók (erősebbek a gyárinál is), hátra beül az anyós és a gyerekek, és máris olyan mint a 80-as években a dachia, a segge 5 cm-re van a földtől. Most viszem a rugókovácshoz, hogy nyújtson rajta. Ja és a teljesen jó gyári lenglscsillapítókat is most fogom cserélni gázosra. A buli benne lesz vagy 50. 000Ft-ba. De kell, különben szétverem a kocsim alját ezeken a sz... magyar utakon. - Az alapjárat.... Ez egy szörnyű dolog... hogy lehet elrontani egy ilyen egyszerű dolgot. Komputer vezérli, beállítani nem lehet. Néha gondol egyet, és 1500 v. 2000 lesz. néha meg normális. Normális Ez? Azt gondolom használom még pár évig, aztán eladom. De az biztos, hogy daewoo-m nem lesz, és a Lacetti-kel is fenntartásaim lesznek. Hibalista - -Hátsó rugó eltörött (tipushiba), párban cseréltem utángyártottra (erősebb mint az eredeti) munkadíjjal 20. 000Ft. - -Alapjárati motor elromlott (tipushiba), cseréltem 16. 000Ft - -Első kormányösszekötő gömbcsukló csere 6. 000Ft - -Középső, hátsó kipufogó dob csere 22.
Hirdetésfeladás Eladná autóját vagy más járművét? Töltse fel saját hirdetését! Adja fel most INGYENES hirdetését bármely kategóriában! Magánszemélyeknek a hirdetésfeladás ingyenes, vagyis Ön akár 9 különböző kategóriában hirdetheti járműveit egyidőben, regisztráció nélkül készítheti elő a hirdetését, teljesen díjmentesen! Ingyenes hirdetésfeladás Még ez sem elég? Válasszon kedvező árú csomagjaink közül! Ha már most tudja, hogy Önnek többre van szüksége, szeretne kereskedésével kereskedőként jelen lenni a piacon, akkor kedvező árú csomagjaink segítségével ez is lehetséges! Így Ön időt és pénzt spórol szerződött parnereink számára fejlesztett termékeinkkel, kedvezményes és egyedi kiegészítő szolgáltatásokat érhet el, akár saját weboldala is lehet! személyes kapcsolattartóján keresztül gyorsan és kényelmesen intézheti ügyeit! Legyen partnerünk! Kereső Hasznos infók Tanácstalan, hogyan adja el járművét? Mi segítünk! Kövesse végig a válogatott tippjeit, melyeket szakértőink hirdetésfeladási tapasztalatok alapján gyűjtöttek össze, hogy Önnek már könnyű dolga legyen.
Mint elmondta, bár a Lanos futóműve egyszerre kemény és billegős, azaz jelentős visszalépés a Focus után, az új toronycsapágyak és lengéscsillapítók az új gumikkal alapvetően új vezethetőséget adtak. Ránézésre messze nem olyan bántó a beltér, mint tapintásra. A műanyagok nem csak könnyedén karcolódnak, akár minimális behatástól törnek is Tágas, de gyér tartású és izzasztó kárpitozású ülésekkel szerelt a beltér, hátul középen csak kétpontos öv van, fejtámasz oda egyáltalán nem jutott Bár a Lanos nem épp egy driver's car - indirekt kormányzása és futóműve miatt - motorilag, illetve rövid váltóáttételezésével egészen virgonc. Az 1, 4-es Focusnál sokkalta élénkebb az 1, 6-os (106 LE) motoros és persze könnyebb koreai gép. Csak az út legyen megfelelő, magyarán tükörsima és egyenes, különben a Lanosszal nem érdemes virgonckodni. Igaz, Gábor sem arra vette, hanem használati tárgynak, s annak abszolút megteszi az egy híján 20 éves autó. Ami a karosszériát illeti, a kritikus pontokon, a hátsó kerékjárati íveknél (főként a jobb, azaz padka felőli oldalon) és az ajtók aljánál már van rozsda.